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近年来,“车联网”的概念在全球范围内被炒热，许多业内人士认为车联网市场规模庞大，前景诱人。
如今，从初创的小企业到BAT互联网巨头都在着力于车联网的布局。车联网究竟能给开发者和普通车主以及整个社会交通带来什么好处？为什么如此被看好？
车联网好处在哪
车联网就是要运用各种科技手段的协同配合，从而使车内形成局域网，车和车之间实现联通，车和人相连，车和路连接，车和互联网相连，使汽车成为互联网的又一个智能终端，通过车辆数据收集——汽车网络互联——云中心控制调度这三个步骤，从而实现车、人、路三者数据的互通，并最终实现智能交通、智能汽车、智能驾驶等功能。它可以通过GPS全球定位系统，为汽车提供精准的定位，并利用车载终端接收实时的智能交通系统的信息，同时也发送汽车的速度和位置信息，反馈汽车所在道路的交通拥挤程度和车速。为车主提供实时导航，避开拥堵地区，选择最优路线。另外，精准的汽车定位，可以让车主知道自己车子的位置，并且直接通过手机地图规划出步行导航路线，指引自己找到停车位。如果车辆遭遇抛锚、爆胎、电池没电等需要拖车的情况也可以让相关人员找到自己的车。
举例来说，如果出现紧急交通情况，比如车辆碰撞、逆向行驶、违规超车等，车联网会通过发出警告来避免交通事故的发生。通过实现车与车、车与路、车与行人之间的通讯，充分保证驾驶员、行人和汽车的安全。
除此之外，相关企业还在开发车联网运用的最高层次——无人驾驶。据了解，这个技术目前仍在场地测试阶段，还需要时间运用到实践中。
互联网巨头纷纷抢滩
电脑、智能电视、手机都已经成为互联网的智能终端，车联网技术使汽车成为互联网的又一智能屏幕终端。车联网的市场巨大，在这样的诱惑下，腾讯、阿里、百度等互联网巨头纷纷积极布局，争夺先机。
今年9月，在百度世界大会上，百度地图首次向外界完整披露了其车联网的战略布局，百度车联网生态包括CarLife手机车机投射、MyCar车辆私有云、CoDriver智能语音副驾驶、CarGuard汽车卫士在内的四大OEM解决方案。仅仅在一个星期后，腾讯也宣布推出腾讯车联网开放平台，并在之后发布了车联网的相关产品体系，其中包括车联ROM、车联APP以及“我的车/MyCar”服务。而阿里则与合作伙伴上汽集团签署“互联网汽车”的战略协议，在今年4月份宣布成立汽车事业部，并发布了智驾盒子，向下读取行车电脑信息，实时监控，向上扩展O2O，发力车联网市场。
许多难题有待突破
中国已经成为世界上最大的汽车产销国，随着越来越多的人群拥有汽车，巨大的市场前景给车联网相关的企业提供了机遇，但是每一种新事物的诞生都要经历一个反复摸索的过程，而在这个过程中，往往会遇到各种坎坷，需要探索者兢兢业业，克服困难，从而赢得新事物继续向前发展的可能性。车联网就是这样一种在发展的新兴科技手段，其发展过程并不是一帆风顺的。
事实上，当前车联网技术发展仍然不够成熟。有业内人士表示，目前国内企业投入研发的相关产品，仍然停留在一些初级的层面，比如说娱乐、社交、自动导航、自动标签识别等技术。而传感技术以及智能交通相关的领域的探索仍然比较少，而后者才是未来车联网技术的核心竞争力。车联网技术仍有较大的进步空间。
如今，随着消费观念逐渐理性化，消费者更加关注车联网的实用性。车联网企业只有更加关注市场的需求，同时培育市场，普及车联网知识，规避安全风险，加紧核心技术研发，才能抓住机遇，实现企业、消费者以及社会交通的共赢。
有了更大的市场需求，才会有车联网向前发展的动力。而现在，车联网在市场培育方面是十分薄弱的，大部分车主并不清楚车联网是干什么的，也不认为自己的汽车需要除了导航之外其他的功能。就如当今的电影市场的前期宣传一样，在电影上映前，播放电影宣传片，让大众了解电影的主题，从而引起观众的兴趣，才有去电影院一探究竟的欲望。加大车联网科技的普及，提升用户的认知度，让车联网的好处为人知晓，这才是车联网企业亟须做的事情。
另外，部分车载产品仍然有安全隐患的存在。车联网技术发展迅猛，但是目前汽车产业以及政府部门仍然难以全面保护车辆不受黑客的侵袭。在今年7月末美国进行的汽车黑客实验中，网络工程师Miller和Valasek远程控制了圣路易斯高速公路行驶的一辆JeepCherokee汽车。两人在数十英里以外的控制区，利用笔记本电脑，通过这辆吉普车的联网娱乐系统侵入其电子系统，远程控制车的行驶速度，并操纵空调、雨刮器、电台等设备，甚至还把车“开进沟里”。另外，车联网实现了数据的共通，那么车主和车的信息就有可能遭遇隐私泄漏问题。车联网制造商收集并且使用大量的行车数据，这些数据交由第三方保存，这些信息的安全仍然难以保证。完善规避风险的措施，仍然是车联网发展过程中亟待解决的问题之一。
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车联网不断引发汽车安全恐慌
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